新幹線の開通に代表される列車輸送の充実に伴って状況は変化し、戦後の温乱期における鉄道車両不足から専用列車建造への要望が高まる中、東京都教育庁、Ｓ協会、Ｎ社などが国鉄利用債引受母体を結成し、専用列車「ひので」号を製作した。 京阪神3市(大阪、神戸、京都)も同じ方法で「きぽう」号を製作。
このニュースは社会的な関心も呼んだことから、修学旅行というものを国民に広く共通認識として定着させる一役も担った。 1974年には全国の修学旅行専用列車はすべて廃止される。

そして1969年には飛行機を利用した修学旅行が実施されるようになり、Ｎ協会の調査によると、2001年度の高校の修学旅行において航空機を利用する学校は、往路では58.9%となっている。 また1972年には海外への修学旅行が実施されるようになった。
同調査によると、予定を含む2002年度の中学・高校の海外旅行実施件数は132件、参加人数は17万6000人に達した。 近年では、修学旅行の学習効果を高めるために体験学習をとり入れるなどのさまざまな工夫がなされている。
修学旅行は最も多感な時期に経験する旅行として、その後の旅行に対する意識にも大きなわが国を代表する自然や文化に実際に対峠することの重要性も見逃し影響を及ぼすものであるのです。 俗説によるとわが国最初の新婚旅行は、幕末期にＳが妻のＲと連れだって鹿児島の湯治場を巡った旅行とされている。
そもそも新婚旅行という習慣は日本にはないものであった。 開国以来、欧米に留学し、すでに「ハネムーン」を理解していた人々もいたが、一般に「新婚旅行」の概念が日本に入ってきたのは、明治中期である。
明治・大正・昭和初期でさえ、一般の人々の習慣として「新婚旅行」が十分に浸透するまではいかなかった。 その理由の一つとしては、従来の日本の宿の構造が隣室とは襖一枚で仕切られ、椅子にあがれば欄間から隣室がまるみえで、新婚旅行向きではなかったことがあげられよう。
戦後は1950年頃から新婚旅行ブームの兆しがみえはじめる。 この頃の新婚旅行先は、東京からは伊豆や箱根、塩原、水上、伊香保、日光などごく近場であった。


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